无人驾驶时代来临？首个国标出台，数十万亿“新基建”盛宴开启！

这次，不再是自动驾驶车企去适应“旧秩序”了。

最近，交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》（以下简称《自动驾驶公路技术规范意见稿》），从顶层设计上为修建自动驾驶专用公路确定了标准和方向。这意味着，中国自动驾驶公路的首个国家标准即将出台。

交通部公路科学研究院表示，当前我国自动驾驶已经进入产业化前期，在公路工程方面需要新标准、新要求。而《自动驾驶公路技术规范意见稿》的提出将拉开道路数字化的帷幕，自动驾驶离实际的上路又近了一步。

“新规”即将诞生

2019年9月，国务院印发的《交通强国建设纲要》明确，加强智能网联 汽车 （智能 汽车 、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链，并开发新一代智能交通管理系统，推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术，构建泛在先进的交通信息基础设施。

如今，《自动驾驶公路技术规范意见稿》对自动驾驶需要的高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域进行了规范，全面的而细致地为自动驾驶的行驶条件做了铺垫。

▲自动驾驶专用道示意图

据了解，参与该意见稿编制的单位除了长安、清华、同济三所大学之外，华为、百度、阿里巴巴、高德和千寻等 科技 巨头亦参与其中。从参与的企业中可窥见，该《自动驾驶公路技术规范意见稿》将会涵盖到智慧交通所需技术的方方面面，能够承担自动驾驶 汽车 自主上路行驶的条件。交通部公路科学研究院介绍，目前公路工程附属设施的技术要求主要针对人的生理心理特点，以保障人驾驶车辆的路上安全、顺畅行驶为目标而确定。

就在4月27日，官方媒体消息，中国首条“超级高速公路”——目前正在建设的杭绍甬智慧高速就是设置了自动驾驶专用车道，而这条“超级高速”的建设方案正是由交通部公路科学研究院编制的，肩负着智慧高速的 探索 目的，计划在2022年正式通车，并率先为2022年举办的杭州亚运会服务。此外，根据规划，这条总长174公里的高速，总投资约707亿，投资强度超过4亿每公里。

在首条“超级高速公路”以及《自动驾驶公路技术规范意见稿》的推动下，一场自动驾驶公路的大规模建设将会拉开帷幕，“智能化公路”将会成为道路建设的重点。

数十万亿规模的“盛宴”

在“新基建”的指引方向下，国家大开“绿色通道”，各地自动驾驶领域及其新型基础设施建设正在加速布局和落地。

例如，在湖南长沙，市民已经可以通过百度地图呼叫Apollo Robotaxi， 汽车 行驶过程中无须人为干涉，且目前每辆车内均会配备安全员；4月27日，高德打车宣布与AutoX合作，将于近期在上海启动Robotaxi体验招募活动，上海成为继广州、长沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市。

随着国家政策日趋深入，越来越多的城市开放Robotaxi的路测，其实都是在为自动驾驶铺路。与此同时，随着《自动驾驶公路技术规范意见稿》的发布，行业内自动驾驶技术的应用将会全面展开，高精度地图、定位设施、通信设施、交通感知设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域都将会释放出巨大的市场空间与活力。

据麦肯锡2019年的数据报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶 汽车 市场，并将使中国自动驾驶 汽车 行业的流动性利润至少增加600亿美元。在麦肯锡的基准预测中，自动驾驶 汽车 可能占到2040年旅客公里数的66％，从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入。而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。

目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加 科技 、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。 此外，上汽、东风 汽车 等传统车企亦通过与华为、小马智行、文远知行等企业合作，拥抱“新未来”。

而在高精度地图方面，目前我国已有20家企业获得国家授予的“甲级导航电子地图制作资质”，包括华为、百度、高德地图和四维图新等。而从当前的竞争格局看，BAT三家巨头已经基本完成在地图市场的跑马圈地运动，形成高德（被阿里巴巴收购）、百度、四维图新（腾讯控股）三足鼎立的局面。

此外，以华为、中兴、大唐等为代表的通讯设备厂商；以阿里云、腾讯云等云服务商充当的自动驾驶监测与服务中心；以百度为首的交通感知设施和路侧计算设施等玩家皆在加快速度落地布局。

随着自动驾驶公路国标的推出，必将掀起更多地区的自动驾驶公路建设热潮，这对于自动驾驶的路试，甚至商业化落地都将带来极大的便利性。同时，在基础设施不断完善、车辆智能化程度不断提升的同时，也将推动国内自动驾驶产业的发展。正如交通部公路科学研究院所表示，当前，我国自动驾驶已经进入产业化前期，自动驾驶规模化落地运营即将到来，完全自动驾驶 汽车 的实现也不远了。

数千亿规模的西藏大基建来了！

1、8月29日，中央第七次西藏工作座谈会8月28日至29日在北京召开。

领导人出席会议并发表重要讲话，强调，要围绕川藏铁路建设等项目，推动建设一批重大基础设施、公共服务设施，建设更多团结线、幸福路。要培育扶持吸纳就业的能力，提供更多就业机会，推动多渠道市场就业。要培养更多理工农医等紧缺人才，着眼经济社会发展和未来市场需求办好职业教育，科学设置学科，提高层次和水平，培养更多专业技能型实用人才。

2、什么是川藏铁路项目？

川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉，总投资约2500亿元，计划于2026年建成。川藏铁路建成后，从成都到拉萨将缩短至13小时。

被称为“史诗级”的川藏铁路铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通车。

川藏铁路有限公司已于2020年1月10日正式成立，注册资本达2000亿元，由中国国家铁路集团有限公司100％持股。

3、分析

川藏铁路总投资2500亿，市场规模巨大。

1）川藏铁路属于大基建项目，对水泥、钢材等物资有大需求，而考虑到水泥、钢材具有一定的运输半径，所以在四川、西藏一线有着水泥生产基地的相关上市公司将受益明显。

2）川藏铁路隧道多且施工难度大，需要用到大规模的民爆产品，这将对民爆产品产生较大的需求。

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上半年中国经济数据出炉，基建再“挑大梁”，为何我国被称为“基建大国”？

因为我国奉行要想致富先修路这一道理，所以基层建设做得很好。

什么是新基建？

新基建是指加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。

新基建”频繁出现，成为广受社会关注的热词，但一直没有十分明确的定义。比较流行的说法认为，新基建主要包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域。

新基建主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施。

双重因素影响！中国发力大基建，以工代赈政策，能否振兴中国？

中国经济在4-5月份遇到了一个“坎”，一方面是内部的疫情冲击，导致物流受阻，经济发展降速。另一方面的问题在于，美国加息之后，全球主要经济体都受到了影响，中国也不例外，加息带来全球经济动荡，人民币汇率贬值等等问题，是影响中国经济发展的主要外部因素。在内外两大因素的共同影响下，中国经济4-5月份出现放缓，而我们的失业率也开始上来了，5月份的青年失业率是18.4%，这个数字比4月份还提高了0.2%。

所以很多人就问，有没有一个办法，能同时解决经济发展和失业率过高的问题？答案当然是有的，那就是以工代赈。

以工代赈是中国老祖宗的智慧，始于中国的春秋时期。

《晏子春秋》记载，当时齐国的齐景公要修一个宫殿，但是造价不菲，于是晏子就给他出了一个主意，给国内的灾民发少量的钱和粮食，让他们出力修宫殿。这样宫殿修成了，但是花的钱要少得多。

后来，从宋代以后，各王朝就开始纷纷实施这种办法，当遇到灾荒的时候，就用国库里的钱拿出来赈济灾民，灾民不是白拿钱，而是出工来修路，修堤坝。这样水利设施修好了，以后自家的田地也不会被淹了，所以效果很好。

国常会召开，这次会议主要内容有三点：

第一，要通过政策性、开发性金融工具加大对重大项目的融资支持。这点就是要保证有钱来办事，办工程。

第二，年内再开工一批国家高速公路联通、内河水运通道建设等工程。这点主要是明确通过大基建来继续刺激投资，补足基建短板，刺激经济发展的战略。

第三，政府投资重点工程要能用尽用以工代赈。为什么要搞以工代赈？为了就是一边促进基建项目建设（特别是农村中小基建项目），吸纳返乡留乡农民工进行就业，解决他们的就业和民生问题。为此，会议要求，劳务报酬占中央资金比例由原规定的15%以上提高到30%以上，并督促及时足额发放报酬。

通过上面三点，我们很明确地看到，未来一段时间，国家会继续加大对基础设施建设的投入，用以刺激经济，为发展速度托底。与此同时，（能用尽用）以工代赈的政策，可以解决民生和就业问题。这就是一举数得。

为什么今天的中国，要搞以工代赈？

其实现在我们很多地方政策出现了一个“误区”，那就是输血式的刺激。比如什么消费券，汽车补贴等等，这些虽然的确能够拉动消费刺激，但是仅限于一些财政宽裕的发达城市，以及东南沿海城市。

因为一些中西部城市虽然也想发消费券和补贴，但是财政收入不够，没有钱搞这些项目。所以就需要一些更接地气的方式。而以工代赈其实就是一边让企业拿钱搞基建，一边让老百姓有稳定收入。

只要老百姓能拿到钱，有固定的收入，消费的信心自然就回来了，经济增速就会进一步地提高。让更多的失业人口拥有工作，这就是以工代赈的目的。

此外，游手好闲，无所事事的情况下，也会为社会治安带来一定的隐患，所以稳定就业，一直都是我们需要关注的重点事项。有人问，为什么这次还是要搞大基建，为什么以工代赈也是去搞大基建？答案很简单，因为有效果。

第一，构建现代的基础设施体系，有利于为中国以后的长期发展奠定基础。毕竟我们现在要搞的基建，不只是造桥修路，而是建设新一代超级计算机，云计算，宽带基础设施、机场，物流中心等新一代基建项目。

第二，现在中国的房价价格比较高，大力搞房地产很可能过犹不及。继续推高房价，所以房地产只能稳定，不能加速。而制造业短时间内发展的速度较慢，而且制造出来也得有内需才行。所以并不合适。

相比较之下，刚好我们一季度的基建投资增速较慢，空间很大，所以这几个月，我们才更多地把发力点，放在大基建上。

第三，大基建杠杆效应足，而且历史证明是行之有效的。08年金融危机，我们靠4万亿政策把中国拉出了经济衰退的泥潭，后续一旦中国经济有了问题，我们就祭出大基建的法宝，事实证明，以我国目前的情况来看，大基建确实能够在一定程度上稳定中国经济，防止出现更为严重的经济后果。

总的来说，大基建其实是一次“借力打力”，我们用未来的钱，解决目前存在的问题，然后又用以工代赈的手段。

这样解决了就业，减少了支出。而基础设施建设好了，又会为之后的发展提供更好的动力。这就是一石数鸟的政策。也正因为如此，大基建是中国经济遇到挫折时，最好的办法。

也有人问，我们需要付出什么代价呢？那就是“借款”。比如我们为了发展大基建项目，弄了3000亿元的债券，这个债券是10年期的，利率是3%。国家信誉担保。

这对一些人来说，3%的收益率并不低了。更何况是国债担保。但是对我们国家而言，算上通货膨胀的话，10年后还这笔钱，还是比较划算的。

更何况，如果不是经济危机的时候搞大基建，而选择在经济繁荣的时候高，那么不管是成本，人工都要比危机时候高得多。所以你会发现，经济繁荣的时候没人说大基建，因为成本太高。反而一遇到危机，我们就赶紧搞。这就和古代我们以工代赈一个道理。

毕竟这个时候价格便宜，还能提振经济啊。双重因素影响！中国发力大基建，以工代赈政策，能否振兴中国？中国“基建狂魔”的称号来之不易，国外想要还没有呢！

所以啊，不要再说什么“每一次都是大基建”了。经济危机本来就应该搞大基建啊！当然，大基建不是乱搞胡搞。我们必须防止基建过程中附带的重复建设、腐败、过度建设等等负面问题，才能够把一项好的政策，真正地落实到位，从而提振经济，造福百姓！

中国基建再破多个纪录，3条高速在三峡库区串联成环，这具有哪些重大意义？

基础建设是经济社会发展的重要支撑，具有战略性、基础性和先导性。我国作为基建强国一直不断加速推进各种交通基础建设，实现真正的人享其行。今年，我国的基础建设水平再次打破了多项世界纪录。在三峡库区将三条高速进行联通的G5012恩广高速建成并正式开通和运营。这对我国的经济发展对重大的意义，能够将几座城市之间加以串联，对成渝两地的发展起到重要的促进作用。

逢山开路、遇水搭桥。这都是中国交通基础建设的代名词。对这些新建成的高速公路不仅可以为交通运输设施的发展大大缩短时空距离，且高速公路的建设更能带动周边经济的发展，比如途径某些农村地区，公路的建设能够实现山货进城、城市与农村之间的人流、物资以及旅游经济的发展，从而促进农村人民增加收入，走上致富之路。

这个项目所建设的高速公路总长度23.4公里，花费42个月建成。线路的起点是在G69高速路段，在路途中经过重庆的新田港，横跨长江，终点实在G42沪蓉高速路段的鹿山。项目由于建设难度大，也斩获了多个建筑奖项，更是入选了交通运输部门的奖项：第一批“第一批平安百年品质工程”示范。

中国基建的意义重大，为了可持续发展，为了在疫情之下寻找更多机遇，为了提高经济活跃度，中国基建也打开了一个新的局面，交通路线促进经济发展，从而给国内的市场、经贸、政治方面都带来更加安全可靠的环境，联通地区与地区之间也是促进国家的和睦，实现互联互通，才能通过中心带动周边，再带动整体的发展，这就是中国基建的意义。