本文目录一览：

• 1、代理的模式有几种？
• 2、为什么企业选择总代理制商业模式？
• 3、主机厂与经销商，在代理制的擂台上掐架 | 汽车产经
• 4、什么叫汽车分销渠道
• 5、代理的模式有几种

代理的模式有几种？

一、代理商模式按数量分可分为三类代理制模式：

1.独家代理，

2.少头博弈代理（2-3家），

3.多头博弈代理（3家以上）。

选择独家代理或是非独家代理，是中国企业首先要思考代理制模式的。

二、按销售商对代理商的渗透程度可分为两类代理制模式：

渗透类代理，独立代理（非独家代理）。

三、按代理商的级数可分为代理制模式：单级代理商体制，多级代理商体制。

独家代理：

顾名思义，就是指在某一品牌产品在某一地区市场只由一个销售商进行代理销售。

这种模式的优点就是有利于绑定公司与销售商的关系，销售商对公司比较忠诚。同一品牌产品没有竞争，在产品利润满意的情况下无需公司监督独家代理商会自行努力运作。公司对独家代理商相对来说可花较少的人力物力管理。

缺点是因为缺少竞争，销售商会因为追求高利润而导致售价过高，从而使该与同类产品竞争损失价格竞争力，或者直接面对消费者失去价格竞争力。如果同类产品竞争过烈，独家代理商也可能会因利润过低而放弃某品牌产品销售，该产品从而丢失在此地区的市场。

这在中国市场是一种普遍采用的代理商模式。

为什么企业选择总代理制商业模式？

由于中国广大的中小企业在发展过程中面临着两个最主要的困难：

其一是团队执行力比较差，使其很难在短时间内构建一个庞大的执行团队，而选择经销商做总代理可以省去很多当地市场执行面的困难；

其二是资金实力上的困难，中国中小企业普遍资金实力比较薄弱，选择总代理制商业模式，它们可以在一定程度上占有总代理商一部分资金，甚至可以通过这种方式完成最初原始资金的积累，实现企业快速发展。

主机厂与经销商，在代理制的擂台上掐架 | 汽车产经

最近代理制模式，申请阿维塔门店的几个经销商有点“小担忧”。

不同于传统汽车品牌在渠道端与4S店的合作，阿维塔招募的是只负责建店和销售，不需要买断车型、承担库存的代理服务商。

经销商们担忧的是，新模式使他们失去代理制模式了最重要的销售议价权和售后，盈利只剩下佣金，而佣金往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没代理制模式了。

他们认为风险高得吓人。

但尽管对风险一清二楚，还是有不少经销商带着挣扎的心理选择加入新模式。毕竟，随着销售路径越来越短，市场越来越透明，经销商免不了要面对转型这个大话题。

远在7000公里外的德国，汽车经销商也摆出了一副“拼命挣扎”的姿势。7月14日，在大众、奥迪、斯柯达和西亚特经销商协会的大会上，超过800多名与会者一致翻红牌拒绝建立代理商模式。

其实，转型代理制，确实对消费者和主机厂有不少好处。

 消费者将能够享受一个无缝连接、连续一致的购车旅程；主机厂则将受益于分销成本的大幅降低，而数字化也将提高主机厂对客户需求的理解。

只是，它唯独对经销商不那么友好。

在中国市场上已采用代理制模式的几个汽车品牌渠道中，陆续出现了经销商难以回本、佣金过低等问题。这个模式似乎既没有转移掉代理商的销售压力，也没有带来更可观的盈利。

 可以想象，在代理制的转型潮里，主机厂和经销商即将要展开一场漫长的拉锯战。

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[  代理制不是新鲜事 ]

代理制在汽车行业发展进程中并不是什么新鲜事。

在汽车销售的历史进程中，代理制就曾接替直营模式出现过。

在我国上个世纪八十年代之前，汽车买卖都是公务行为，采用的是直营方式。随着汽车的品类逐渐增多，购车需求增大，厂家的直营网点无法支撑，于是先出现了汽车联营公司，然后又出现了佣金代理制销售模式。

直到1999年广本第一家4S店开业，佣金代理制才被“彻底买断的”代理制（即授权模式）取代。

如今，中国市场上越来越多的新品牌又开始尝试佣金代理制，其中包括长安深蓝、南北大众的ID.、奔驰和吉利携手打造的smart品牌等。

佣金代理制之所以被重新唤醒，最核心的原因是新一批消费者的行为和期望发生了变化。围绕“价格博弈”、围绕“用户运营”，所有的品牌都开始重新思考代理制模式：新品牌、新能源的车该怎么卖代理制模式？是仍然交给传统体系4S店经销，还是自建渠道搞APP直营？

自建渠道吧，历史似乎已经演变过一次，随着规模扩大，主机厂的直营网点不可能支撑到底。

交给传统4S店吧，新能源产品未必比燃油车热度高，放到4S店里如果没有针对性的政策，销售大多将热情放在燃油主力车上，对新产品积极性不高。主机厂也看到了并网销售的诸多困难，但是抛弃原有网络全部重建，又是个漫长的过程。

而代理制，既可以避开直营的成本压力与管理效率，同时还能调动已经构建多年的传统经销商渠道网络。更重要的是，理想状态下，经销商可以将以往与消费者价格博弈的精力转移到客户服务层面。经销商从关注价格回归到关注服务，这也符合新一批消费者的需求。

有业内人表示，特斯拉和其他推崇直营模式的品牌虽未尝试代理制，但随着规模扩大，体验中心这类重资产项目带来的成本风险和压力越来越高，

他们大概率也会朝着代理制选择一定程度的转嫁。

值得一提的是，在中国市场启用代理制之前，在欧洲市场已经刮起了转型代理制的风潮。

大众是最早明确宣布实施代理模式的老牌厂家。目前大众与德国的汽车经销商都签订了两个合同，即授权经销商和代理商合同。代理商合同销售的车辆范围只是大众ID系列车型。

梅赛德斯-奔驰计划至2023年底，在整个欧洲50%的新乘用车和商用车将以代理模式售出。为了推进代理制的施行，奔驰采取的方式是“胁迫”：经销商必须在2021年9月之前签署新协议，否则奔驰将不会向他们提供产品与授权。

Stellantis集团完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就终止了授权经销商合同，然后向原来合作的经销商发出了一份代理商合作意向书。

不过，尽管几个集团都表现出态度坚决的一面，但他们无一例外都面临市场批评。比如奔驰，虽然最后有52家授权经销商在截止日期前签署了协议，

但大多数奔驰经销商还是选择了抗议。

奔驰的经销商认为，转向代理制将使预期利润率减少近一半，且很多时候业绩还取决于经销商是否能够完成其他一系列指标，因此无法保证收入。

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[ 统一价格是个伪概念 ]

在中国市场上，代理制的推行也面临重重困难。在诸多挑战中，最难克服的或许就是价格透明度问题。

通常，引入代理制的品牌会声称，他们的渠道将跟特斯拉那种直营门店一样价格统一。统一这个字眼表示以往存在各地车价不一致，伤害了部分消费者的利益。但要让代理商配合达成，却不是一件简单的事。

金阳光集团（汽车经销商集团）董事长刘昕分析说：“因为代理模式还有目标考核，达不成目标就拿不到考核奖励。”

所以，从表面上看，代理制要做到价格统一有路可循，因为它把在展厅发生的事情转移到了由主机厂管理的网站上。但事实却是经销商为了完成任务，不得不压库，最终只在主机厂网站上输入一个销售价格，

然后真实的交易是在线下进行。

大众是一个典型案例。大众的ID系列原本意图用代理制模式帮消费者避免比价议价的烦扰，但如今在不少城市都出现了经销商比价的行为。北京和上海基本每家大众4S店都给出1.2万至1.8万元优惠，并送出2万ID豆。

出现优惠，说明经销商开始备库存，而库存的存在也多少象征着大众代理制模式的瓦解。

重庆百事达汽车有限公司（汽车经销商集团）董事长杨奕表示：“所谓的价格统一是个伪概念。大众最近还要主动让我们建一些库存，虽然说是代理制，但是本质上，

只是一个开在商超店的传统大众店而已。”

与大众相仿，还有许多传统品牌将新能源产品放到专属的电动车销售网络，有的直接让经销商代理，有的则采用主机厂团队托管的代理方式。但主机厂团队来运营就能维持价格透明吗？一位在汽车渠道端“浸泡”多年的业内人士认为不然。

“它们在哪提车？有的在兄弟品牌的4S店，有的在经销商开设的交付中心。只要不是主机厂直营，经销商可操作的地方就很多，比如让你等一年半载才交付，你还是加价了，你用自己的时间去加价。”

这位渠道人士还指出，主机厂没必要打着价格透明的旗帜做代理制。

“没有计划做价格统一的，即使有直营渠道也不会统一。”

他拿最近讨论度较高的问界举例。“华为问界的渠道虽说是直营店，但华为采用批售的方式。有批售就有库存，我经常收到10台起批，5台起批这样的订单信息，说明华为经销商之间的价格斗争也是免不了的。”

“有计划做价格统一的，授权4S店也一样可以办到。”

目前老牌车企中统一价格比较成功的是比亚迪。比亚迪开设了部分直营店，但传统渠道没有进行渠道创新，一直在原有燃油车网络销售，且各经销商间水平参差不齐。

“所以，归根结底还是产品力问题，供不应求的状态下经销商自然愿意维持价格统一。” 此外，他认为，厂家管控极为严格也是一个原因，比如比亚迪为了维持价格统一，实施了百万级的重罚制度。

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[ 代理制值得坚持探索 ]

尽管代理制尚未发散出该有的“味道”来，但我们仍看到了大量的品牌经销商选择了用脚投票，把自己的店改成了新能源代理门店（当然，关店潮之下，转型代理商也是另一种活路）。

任何转变在开始都会受到各种各样的阻力和困难，但是只要转变的最终结果能够让所有参与方受益，且行业能可持续发展，就值得坚持探索。

普华永道子公司Strategy的行业专家也表示，当前汽车零售行业面临的困境有三种可选择的方案，而代理模式是能够广泛应用于现有汽车品牌的最佳解决方案。

只是，主机厂以及经销商该如何做出最适当的调整？

华宏汽车集团运营总监孙崃荃认为，主机厂在代理制上应给经销商赋更多的能量，

投入更大的精力、财力。

他指出，“传统批售模式除了赚单车利润，年终还有返点，相较之下，代理模式从佣金的返佣点数来讲是非常低的。如果没有保持稳定的利润空间，覆盖掉整体的高额运营成本，其实是很难的。”

正是因为利润过低，使得代理制的施行成为了主机厂与经销商之间一场漫长的博弈。

前段时间德国超过50%的经销商拒绝代理制，原因就是厂商财力支持不足，其中又分几种情况：一种是原本给经销商做代理制的启动补贴取消了；第二个是佣金太低，经销商认为4%-6%的佣金并不足够；第三个，配合厂家代理制的需要，对一个店头、形象做的改动装修成本收不回来。

另外一名经销商人士则对汽车产经表示：“整个代理模式在传统经销商的运营下能不能持续发展，不仅仅在于经销商，很关键还在于上游主机厂有没有定力。但现阶段看，他们的定力发生了变化。”

大众是定力不足的代表。最近a class="cc16-16b3-7e50-5959 hidden" href="

什么叫汽车分销渠道

1.直销模式: 由汽车制造商及其下设的各地的销售机构,直接向最终用户销售汽车。

2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商 总代理区域代理下级代理商顾客。进口汽车通常采用这种模式。

3.区域代理制模式: 渠道模式流程为制造商 区域总代理下级代理商顾客。这是最早采用的汽车渠道模式，不过目 前已经很少有厂商使用这种模式。

4.特许经销制模式: 渠道模式流程为制造商 特许经销商顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经 销商的经销行为进行规范,导致市场价格混乱,所以1996年后,汽车渠道模式逐渐向特许经销制转变。

5.品牌专卖制模式: 渠道模式流程为制造商 专卖店最终用户。品牌专卖制是从1992 年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件 供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。

代理的模式有几种

二就是给销售样品 代销 三 总代 如果你们产品有优势 有专利 实力雄厚的话 应该有人会跟你谈的 代理商各种模式的特点 1、代理商模式按数量分可分为三类：一、独家代理，二、少头博弈代理（2-3家），三、多头博弈代理（3家以上）。选择独家代理或是非独家代理，是中国企业首先要思考的。 1-1、 独家代理，顾名思义，就是指在某一品牌产品在某一地区市场只由一个销售商进行代理销售。 这种模式的优点就是有利于绑定公司与销售商的关系，销售商对公司比较忠诚。同一品牌产品没有竞争，在产品利润满意的情况下无需公司监督独家代理商会自行努力运作。公司对独家代理商相对来说可花较少的人力物力管理。 缺点是因为缺少竞争，销售商会因为追求高利润而导致售价过高，从而使该与同类产品竞争损失价格竞争力，或者直接面对消费者失去价格竞争力。如果同类产品竞争过烈，独家代理商也可能会因利润过低而放弃某品牌产品销售，该产品从而丢失在此地区的市场。 这在中国市场是一种普遍采用的代理商模式。 1-2、少头博弈代理，是指某一品牌产品在某一地区市场由2-3家极少量的销售商代理销售。 优点是引入了竞争机制，销售商为了竞争不会给产品设置过高的利润，从而使该品牌产品极具价格竞争力，扩大了市场规模。在某一代理商放弃市场后，不至于丢失该地区市场。 缺点是，在竞争过激的情况下，如果控制不力很容易出现利润过低，所有代理商都有可能放弃推荐该品牌产品（解决此问题最好的方法是增加商品品种，形成某品种的独家代理和多品种的少头博弈代理的混合机制）。公司必须花相对大的精力去控制代理商。 这在中国市场是一种常见的代理模式。1-3、多头博弈代理，是指某一品牌商品在某一地区市场由3家以上较多的销售商代理销售。 这里有一个很奇怪的现象：代理商增多，不一定会出现竞争加烈，常常是2-3家的代理商竞争最为激烈，也就是说多头博弈相对于少头博弈的竞争程度是相对缓和。这种现象可用哲学原理来解释：事物多是循环发展。虽然多头博弈代理和独家代理的本质不同，但表象却有很多相同。多头博弈代理兼具独家代理和少头博弈代理的优缺点。但目前由于多种原因，多头博弈代理在中国应用的相对较少。 2、按销售商对代理商的渗透程度可分为两类：一是渗透类代理，二是独立代理（非独家代理）。 2-1、渗透类代理，是指部分股份被公司持有的销售代理商。优点是公司和销售商是利益共同体，可利用股份直接影响或者是控制销售商的决策；缺点是占用公司资金，容易形成管理漏洞。 2-2、独立代理，是指与公司在资金等项目上保持独立的销售代理商。优点是不占用公司资金，不容易产生管理漏洞。缺点是公司对代理商的影响力非常小，利益的分歧容易导致分道扬镳。 3、 按代理商的级数可分为：一、单级代理商体制，二、多级代理商体制。 3-1、单级代理商体制，是指公司直接面对所有代理商，包括权限不同的大代理商和小代理商。优点是直接面对代理商，勾通无障碍，便于信息的反馈，市场反应很快，对代理商的控制力较强，中间环节少从而最终销售价格低。缺点是公司要具有很高的管理水平和实力，要耗费大量的人力物力建立销售体系。3-2、多级代理商体制，是指公司不直接面对所有代理商，由大代理商开发和管理小代理商。优点是公司不用花费大量的人力物力建立全面的销售体系。缺点是容易造成大代理商坐大，往往会逼迫公司做出对公司不利的决策，信息勾通有障碍，市场反应会变慢，中间环节多导致最终销售价格偏高。